如果你对美式汽车音响品牌的超低音已经印象深刻，那么Hybrid Audio会颠覆你已形成的美式低音的印象。这家来自美国的汽车音响品牌，尽管品牌成立时间并不长，但却已成为许多汽车音响发烧友，以及汽车音响竞赛玩家非常认可的SQ音质型的音响品牌。Hybrid Audio在汽车音响行业的崛起，不仅仅是汽车音响比赛场上的成功，还在于它对汽车音响SQ音质的不同解读。在2014年，Hybrid Audio推出的Clarus系列超低音，是继它的SQ音质型套装后推出的SQ音质型超低音系列。

双音圈设计的Clarus系列超低音

Hybrid Audiod在推出它的众多的SQ音质型套装喇叭系列后，也开始对SQ音质型的超低音着手研发。Hybrid Audio推出的第一个低音系列是Imagine低音系列，为了应对Hi-end级的SQ音质型低音需求，Hybrid Audio用了18个月的时间推出了Clarus系列低音喇叭。

最初的喇叭系列包括有8寸，10寸和12寸超低音，后来应汽车音响发烧友以及市场的需求，增加了15寸的超低音。这些喇叭系列全部是采用双音圈设计，并有双两欧和双四欧的搭配选择。双音圈低音的设计，可以让低音喇叭的阻抗搭配可以和功率放大器的输出声道轻松搭配，使器材的效能发挥到最佳。Hybrid Audio所推出的Clarus系列低音喇叭，设计的目标就是SQ音质型的低频响应，它有哪些特性？这次Hybrid Audio的中国总代理广州美托声频送来360汽车网，我们一起测试了这款十二寸超低音C12SW D4。

低失真低感抗的C12SWD4十寸超低音

Clarus系列低音喇叭以Hi-end级音质设计为目标，低失真度，低电感性，良好的低音箱体类型适配性以及精准的低频还原。试想一下，一个有着极大冲程又有极大质量的有着直径约12寸（250mm）的音盆你要如何保证它的响应能真实还原低音乐器的声响。Hybrid Audio的在Clarus系列低音喇叭上的一切设计就是应用最合适的材料，最优化的设计，针对汽车音响环境而设计的SQ音质型超低音。我们先来看看C12SWD4的材料应用：

C12SWD4采用厚重设计的低谐振的铸铝盆架，外观用黑色喷砂处理，为了使低音有更大的承受功率，盆架在弹波以下的位置还特意开孔以帮助散热。弹波是使用90/10棉和Nomex材质混纺材料，长时间工作也有着良好的回弹力和良好的阻尼作用。低音音盆采用复合PP材质制作，刚性佳而且轻质量。折环使用的是与传统设计不一样的反凹折环设计，丁基橡胶材质的应用以保证它良好的支撑和保证低音的顺性。低音最核心部分磁路驱动系统的设计最有特色，Hybrid Audio针对汽车音响的器材搭配等，用大音圈，低感抗的设计以保证低音的良好瞬态响应。3寸的音圈用扁平线绕制，Kapton的音圈骨架使整个质量更轻。从整体来看，Hybrid Audio的设计就是要用低感抗，大功率的承受能力，并且轻质量而获得最好的低音响应。

充分发挥音质型低音的特性

音质型低音的表现区别于大声压级强劲低音输出的主要要点在于，它不但要有精准的低音音节表现，有速度感还要有韵味；有强劲的低频冲击力还要有收放自如的瞬态响应。C12SWD4可以适合各类低音箱体类型的应用，如密闭箱，开孔箱和带通箱以及吊装低音的应用。在我们实际测试时参照Hybrid Audio提供的用52L的开孔箱，75mm的倒相管长为200mm。在试音室里聆听这款超低音，良好的下潜和低音的控制力对我有着深刻的印象。许多人对低音的听感是要求即有快速响应的速度感，但又要有韵味，低音的松容感要适中；C12SWD4明显就是这种类型，特别是《炎黄第一鼓》里的鼓声，包括有着强劲低音BASS表现的音乐曲目风格中，你都可以听到它这样的特点。对于低音的强劲有力的特性，我想在车里聆听，应该会更加突出；因为通常地车辆里的低音倍增效应，使得低音在50-70Hz左右会有更强的力度感，许多汽车音响低音在实际车内聆听时会混浊，就是因为在设计上并没有解决这个问题。现在C12SWD4在力度感上的中性和所追求的清晰度，在实际装车聆听时，我想它的表现会让你感受到这款低音的全能性。

编辑点评：超低频要力度感，更要精准

Hybrid Audio的Clarus系列低音还有一个好处就是它和Imagine系列的低音的设计箱体尺寸基本相同，这也使得如果你要升级只需将喇叭换装上去即可。更大的功率承受能力，更准确的低频响应，这是Clarus的12寸低音的在试音室里听感特征，我想装车之后在力度感更佳的同时，准确而松容有度的低音，你一定听得到！